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        有哪些是高鐵框架橋涵的施工技術

        日期:2014-12-12 14:20    編輯:興順意    瀏覽:

        對于鐵框加工廠來講,里面會有很多的產品進行加工。在今天,小編就為大家來講講高鐵框架橋涵的施工技術都有哪些呢?讓大家更加的了解有關鐵框的一些知識。
          高鐵框
          ——拆模與養生。
          混凝土的拆模要綜合考慮,既要保證結構安全,又不能因拆模損害混凝土。高鐵框架橋涵所使用的混凝土為高性能耐久性混凝土,高鐵框架橋涵邊墻拆模必須控制在澆筑混凝土6d以后,頂板拆模必須達到同條件養護試件滿足設計強度100%后進行。為使混凝土后期強度的增長,防止混凝土裂縫的產生,保證混凝土的耐久性能,必須加強對混凝土的養護工作。
          ——基坑開挖。
          針對地區淤泥粉質軟土的特點,為了節約用地,有效利用好施工紅線內用地,基坑施工中項目采取的2種基坑支護形式及方法。一是對于開挖深度小于5 m的陸上基坑,采用H型工字鋼樁墻結構支護和放坡聯合應用。二是對于水塘及小河內的框架橋承臺基礎,開挖深度為7~9m,采取先筑島填土,后施工鋼板樁圍堰支護的方案。
          ——承臺樁基礎施工。
          采用控制標高和控制貫入度來決定收錘標準。摩擦樁應按樁長和標高控制,樁端位于一般土層的端承摩擦樁,以控制樁端設計標高為主,貫入度控制為輔。樁端達到堅硬、硬塑的黏性土及中密以上粉土、砂土、碎石類土、風化巖時,以貫入度控制為主,樁端標高控制為輔。
          ——混凝土施工工藝。
          項目施工管段所有高鐵框架橋涵都采用明挖基礎現澆,框架中小橋混凝土分底板(含下梗肋)、邊(中)墻身和頂板(含上梗肋)3次澆筑。澆筑框架身底板(包括下梗肋)時,預埋邊(中)墻身鋼筋。當框架底板混凝上強度達到設計強度的60%后,再綁扎邊(中)墻身鋼筋,一次澆筑邊(中)身混凝土。其中在框架邊墻內預埋拉模螺栓,待邊墻混凝土達到設計強度的70%以上再搭設頂板模板支架,確保支撐體系受力穩定。
          ——模板及支架安裝。
          為達到框架混凝土外觀質量美觀,模板的制作安裝質量是關鍵,因為混凝土的平整度、光潔度、色差度都與模板直接相關。模板采用單塊大平面組合鋼模板,對于跨度大的框架橋頂板采用高質量的竹膠合板做模板,高鐵框架橋涵上下倒角(梗肋)部位采用定型鋼模。對使用的鋼模板應具有足夠的強度和剛度,如有翹曲變形,應進行修整,仔細打磨拋光,清理干凈,均勻涂刷脫模劑。
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